Die erste Benzin-Elektro-Hybrid-Auto wurde von der Woods Motor Vehicle Company in Chicago im Jahr 1917 veröffentlicht. Der Hybrid war ein kommerzieller Misserfolg, erweisen sich als langsam für seinen Preis, und zu schwierig zu warten. Die Hybrid-Elektrofahrzeug würde nicht zugute kommen, bis die Freigabe der Toyota Prius in Japan im Jahr 1997 von der Honda Insight im Jahr 1999 folgte. Während zunächst als unnötig empfunden aufgrund der niedrigen Kosten für Benzin, verursacht weltweit steigende Preise für Erdöl viele Automobilhersteller Hybriden in den späten 2000er Release, werden sie nun als eine der wichtigsten Segment der Automobil-Markt der Zukunft angesehen. Die weltweiten Verkäufe von Hybrid-Fahrzeugen von Toyota produziert erreicht 1,7 Millionen Fahrzeuge im Januar 2009. Die zweite Generation des Honda Insight war das meistverkaufte Fahrzeug in Japan im April 2009, Kennzeichnung das erste Mal, HEV, dass die Unterscheidung erhalten hat. US-Autohersteller haben die Entwicklung von Hybrid-Autos eine der obersten Prioritäten gemacht.
Im Jahre 1931 Erich Gaiche erfunden und fuhr von Altenburg nach Berlin ein 1 / 2 PS-Elektro-Auto mit Funktionen später in Hybrid-Autos eingebaut. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 25 Meilen pro Stunde (40 km / h), aber es wurde von der Kraftfahrt-Office-Lizenz, die von der deutschen Finanzamt besteuert werden und von der deutschen Kaiserlichen Patentamt patentiert. Die Autobatterie wurde neu berechnet, die der Motor, wenn der Wagen bergab ging. Zusätzliche Leistung zum Laden der Batterie wurde durch einen Zylinder mit komprimierter Luft, die erneut übermittelt durch kleine Luftpumpen durch Schwingungen des Fahrwerks und der Bremsen und durch Glühen Knallgas aktiviert berechnet. Ein Bericht über das Auto und seine Charakterisierung als "Kurbel Erfinder" kann in der Autobiographie Arthur Koestler, Arrow in the Blue, Seiten 269-271, gefunden werden, die zeitgleich zusammenzufassen ein Zeitungsbericht von Koestler geschrieben. Keine Produktion über den Prototyp wurde gemeldet.
Modern HEVs nutzen Effizienz-Verbesserungen von Technologien wie regeneratives Bremsen, die das Fahrzeug die kinetische Energie in die Batterie-Nachschub wandelt elektrische Energie, anstatt sie als Wärme vergeudet Energie als Fahrzeuge mit herkömmlichen Bremsen ausgestattet zu tun. Einige Sorten HEVs nutzen ihre Brennkraftmaschine zur Erzeugung von Strom durch Drehen eines elektrischen Generators (diese Kombination ist wie ein Motor-Generator bezeichnet), um entweder ihre Batterien wieder aufladen oder direkt Speisespannung für die Elektromotoren, die das Fahrzeug zu fahren. Viele HEV-Emissionen zu reduzieren Leerlauf durch Abschalten der ICE im Leerlauf und neu zu starten, wenn nötig, wird dies als ein Start-Stopp-System bekannt ist. Eine Hybrid-Elektrofahrzeuge produziert weniger Emissionen aus dem ICE über eine vergleichsweise große Benzin-Auto, als ein Benzin-HEV-Engine ist in der Regel kleiner als eine reine, auf fossilen Brennstoffen Fahrzeug, und wenn nicht direkt verwendet, um das Auto zu fahren, kann abgestimmt werden, um ausgeführt zu maximale Effizienz, eine weitere Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.
Das regenerative Bremssystem, war der Kern Konzept der Großteil der Produktion HEVs von Elektro-Ingenieur David Arthurs um 1978 entwickelt mit Off-the-shelf-Komponenten und ein Opel GT. Doch die Spannungsregler, die Batterien Link, Motor (Jet-Engine Starter-Motor) und DC-Generator war Arthurs. Das Fahrzeug ausgestellt 75 Meilen pro US-Gallone (3,1 L/100 km, 90 mpg-noch Imp.) Kraftstoffverbrauch und Pläne für die es (wie auch etwas aktualisierte Versionen) sind durch die Site Mother Earth News Internet verfügbar. Die Mutter Erde Nachrichten "eigene Version 1980 behauptete fast 84 Meilen pro US-Gallone (2,8 L/100 km, 101 mpg-imp).
Eine Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) ist ein Hybrid-Fahrzeug, das einem konventionellen Verbrennungsmotor Antriebssystem mit einer elektrischen Antriebssystems, das die Anwesenheit der Elektro-Antrieb kombiniert soll einen besseren Kraftstoffverbrauch als bei einem herkömmlichen Fahrzeug zu erreichen. Eine Hybrid-Elektrofahrzeug ist auch eine Form von Elektrofahrzeugen, und eine Vielzahl von Arten von HEV existieren, und das Ausmaß, in dem sie funktionieren als EFD variiert ebenso. Die häufigste Form des HEV ist die Hybrid-Elektro-Auto, ein Auto angetrieben von einem Benzin-Verbrennungsmotor (ICE) und Elektromotoren mit Batterien betrieben.
Im Jahre 1901, während Lohner Coach Factory beschäftigt, entwickelt Ferdinand Porsche "Mixte", eine Serie-Hybrid-Fahrzeug auf seine früheren "System basiert Lohner-Porsche" elektrische Wagen. Die Mixte brach mehrere österreichische Geschwindigkeitsrekorde auf und gewann auch die Exelberg Rallye im Jahr 1901 mit Porsche selbst fahren. Die Mixte verwendet einem Benzin-Motor Antrieb eines Generators, die powered wiederum elektrische Radnabenmotoren mit einer kleinen Batterie Pack für Zuverlässigkeit. Es hatte eine Reichweite von 50 km, eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km / h und einer Leistung von 5.22 kW während 20 Minuten.
Eine neuere Arbeit Prototyp des HEV wurde von Victor Wouk gebaut (einer der Wissenschaftler mit dem Henney Kilowatt, das erste Transistor-Basis Elektroauto beteiligt ist). Wouk Arbeit mit HEVs in den 1960er und 1970er Jahren brachte ihm den Titel als "Godfather of Hybrid". Wouk installiert ein Prototyp-Hybrid-Antriebsstrang (mit einem 16 kW Elektromotor) in ein 1972 Buick Skylark zur Verfügung gestellt von GM für die 1970 Federal Clean Car Incentive Program, aber das Programm wurde von der United States Environmental Protection Agency (EPA) im Jahr 1976 beendet, während Eric Stork, der Leiter der EPA an der Zeit, war ein Nachteil coverup angeklagt.
Im Jahr 1989 produzierte Audi seinen ersten Iteration der Audi Duo (oder Audi 100 Avant Duo) experimentelle Fahrzeug, ein Plug-in-Parallel-Hybrid auf Basis des Audi 100 Avant Quattro. Dieses Auto hatte eine 12,6 PS Siemens Elektromotor, die Hinterräder fuhr. Ein Stamm-montiert Nickel-Cadmium-Batterie Energie geliefert, der Motor, der die Hinterräder fuhr. Das Fahrzeug ist Vorderräder wurden von einem 2,3-Liter-powered Fünf-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 136 PS (101 kW). Die Absicht war es, ein Fahrzeug, das Funktionieren des Motors in das Land und E-Modus in der Stadt produzieren könnte. Funktionsweise konnte durch den Fahrer gewählt werden. Nur zehn Fahrzeuge sind vermutlich vorgenommen wurden, war ein Nachteil, dass durch das zusätzliche Gewicht des elektrischen Antriebs, wurden die Fahrzeuge weniger effizient bei der Ausführung auf ihre Motoren nur als Standard-Audi 100s mit dem gleichen Motor.
